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                  一顆通信衛星的失效會不會影響你在空中刷微信?

                  來源:中國航空新聞網作者:看航空責任編輯:楊曉霖
                  2019-12-02 09:27

                  2018年1月16日,中國民航局頒布並施行《機上便攜電子設備(PED)使用評估指南》。之後國內航司紛紛允許旅客在飛機平飛階段使用飛行模式的PED,並在部分有條件的航班上提供機上WiFi服務。

                  但截至2019年10月,國內僅有12家航空公司的300多架航空器上開通客艙網絡服務(包括互聯網和局域網服務),其中能夠提供機上互聯網服務的民航飛機只有不到200架,只占我國民航3771架運輸飛機的5.3%左右。

                  霍尼韋爾爲測試機波音757加裝Jetwave機上互聯硬件

                  業內人士預計,未來五年是我國機上WiFi服務的醞釀期,五年後,我國將有80%以上的航班能夠爲旅客提供在空中浏覽互聯網的服務。

                  但近期的一則新聞爲這一前景蒙上了一層陰影:

                  11月19日,中國衛通集團股份有限公司宣布,今年8月發射的中星18號衛星工作異常,正在開展故障排查。

                  繼而有專家表示,這種情況下中星18已經難以提供有效服務,因此,中國衛通已經著手准備替代的衛星研制工作。

                  作爲通信總容量10G的通信衛星,中星18號衛星原計劃提供14個Ka頻段用戶點波束、30個Ku頻段轉發器和2個Ka BSS頻段轉發器商業通信服務。有媒體稱,中星18號衛星的工作失敗會對正在發展中的我國民航機上WiFi服務以及目前進入中國領空的民用飛機的機上WiFi服務産生影響。

                  中星18號衛星的作用(圖源:中國衛通微信公衆號)

                  但事實真的如此嗎?

                  看航空記者就此事訪問了航天業內人士以及深入參與我國機上WiFi建設的服務供應商,發現結論並不這樣“簡單粗暴”。

                  目前使用Ka波段衛星網絡的商業航班普遍采用服務商Inmarsat所提供的Global Xpress(GX)。

                  但由于目前國外衛星服務商無法落地中國,在中國境內只能依托中國衛通提供的Ka波段衛星網絡服務。其支撐計劃原本基于中星16號和中星18號衛星,這兩顆Ka衛星可覆蓋中國大陸以及東南亞地區。

                  中星16號衛星和中星18號衛星覆蓋圖,其中黃色爲中星16號衛星覆蓋區域,紅色爲中星18號衛星覆蓋區域(圖源:中國衛通微信公衆號)

                  這意味著目前進入中國領空範圍的民航班機、以及未來即將實現空中互聯網服務的我國民航班機的客艙互聯網服務要實現Ka波段高速上網,通信服務也由這兩顆衛星提供。

                  那麽中星18號衛星的工作失敗是否會對中國民航大規模鋪開機上WiFi服務産生嚴重的影響?

                  中星18號衛星

                  據業內人士分析,中星18號衛星自從8月份發射之後,並未與地面建立有效鏈接,也沒有正式投入工作,而此前一直爲現有的民航班機提供機上WiFi服務的中星16號衛星一直工作正常,並且覆蓋的工作範圍很廣。因此,中星18號衛星並沒有對現有的機上互聯網服務産生任何影響。

                  根據民航業內人士的說明,雖然從地理上看,中星16號衛星只覆蓋中國中東部地區,但是從航線分布上來說,中星16號衛星的服務範圍已經覆蓋了包括西藏地區航線在內的中國85%以上的民航航線,而對于利潤率較高的中東部地區的航線,更是達到了100%覆蓋。

                  我國民航航線圖(圖源:中國衛通微信公衆號)

                  基于我國首顆Ka高通量衛星——中星16號,實現對國內主要航線的無縫覆蓋(圖中黃色星標爲民航主要航線) (圖源:中國衛通微信公衆號)

                  其次,中星16號衛星通信總容量達20G以上,超過了之前所有研制的通信衛星容量的總和。這對于目前的機上WiFi服務是足夠使用的。

                  11月11-13日,北京悅航天翼電子信息技術有限公司(AirEsurfing)與霍尼韋爾航空航天集團在天津濱海國際機場成功舉辦了爲期三天的JetWave互聯系統試飛活動。

                  三天中,6個航班、共計100余名被邀乘客乘坐飛翔在渤海灣區域的航班,在機艙內進行了視頻通話、在線遊戲、門戶網站浏覽、在線電影觀看、網絡購物、收發郵件、公文審批、股票買賣等操作。

                  經實際測試,航班飛行中網絡下行速率可高達180Mbps,上行速率也達20Mbps,實現了空中百兆帶寬Ka網絡,這說明基于中星16號衛星的機上WiFi服務是高速且穩定的。

                  相關人士實測基于Ka網絡的機上互聯服務速度

                  至于中星18號衛星的發送失敗問題,航天業內相關人士表示,替代的衛星發射計劃已經在研討中。但其實這段研制與發射時間並不會“虛度”:

                  如前所述,目前我國只有少量民航飛機在國際航線上啓用了機上WiFi服務。而機上WiFi服務的大規模鋪開,仰賴于飛機上相關設備改裝以及相關適航認定流程。

                  根據悅航天翼的估計,對于規模較大的機隊來說,這一過程可能需要3-5年不等的時間。因此,替代的衛星發射與這一工作從時間上來說至少是並行的,更談不上對未來的機上WiFi服務産生巨大的影響。

                  在2018年10月的第二十屆中國衛星應用大會上,中國衛通透露未來還計劃發射中星19號衛星、“東增強”衛星和“西增強”衛星,來提供更廣泛區域內的高速通信服務。

                  相信對于我國旅客來說,在飛機上“日行千裏”的同時,還能“眼觀六路耳聽八方”的旅行新紀元一定會如期到來。

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